Plan France 2030 : Réussir à produire le 1er avion bas carbone

Pour réussir cet ambitieux objectif, il est nécessaire d’accélérer la validation des composants technologiques. En 30 ans, les efforts consentis dans l’industrie aéronautique ont permis de diviser par deux les émissions de CO2 par passager. Toutefois, face aux enjeux climatiques, il est primordial d’accélérer ce développement.  Il est demandé aux constructeurs d’utiliser des technologies peu matures alors que ce n’était pas le cas. L’enjeu est donc de cibler des domaines ou d’apporter des améliorations significatives pour accroitre rapidement les performances énergétiques.

Parallèlement à cet enjeu, il est également nécessaire de réduire la consommation de carburant. Pour ce faire, plusieurs pistes sont envisagées : diminuer le poids de l’avion, travailler son aérodynamisme et incorporer plus massivement les biocarburants.

L’électrification est également une option possible pour verdir l’aviation, notamment en travaillant sur la taille et le poids des batteries, mais également sur l’extraction des matières premières nécessaire aux batteries (lithium, cobalt…). L’hydrogène est envisagé à long terme notamment sur les trajets moyen-longs courriers, qui sont à l’origine de 90% des émissions du trafic aérien.

Cette stratégie d’accélération est éligible au plan national de relance et de résilience (PNRR) qui s’inscrit plus globalement, au niveau européen, dans le plan de relance NextGenerationEU.

Les objectifs sont déclinés en 10 mesures :

1. Élaborer un « PEPR » (programmes et équipements prioritaires de recherche).
2. Valoriser la recherche.
3. Contribuer à l’émergence de filières françaises de production de carburants durables pour l’aviation (biocarburants avancés et carburants de synthèse – efuels) en soutenant les investissements industriels.
4. Soutenir les projets de démonstration industrielle via le lancement d’un AAP visant à financer des innovations, des démonstrateurs et des expérimentations préindustrielles dans le domaine de la chimie biosourcée et des biotechnologies industrielles.
5. Soutenir les investissements industriels à destination des carburants durables pour l’aviation à l’échelle européenne.
6. Favoriser le déploiement des carburants durables.
7. Anticiper les besoins à moyen et long terme de la filière en biomasse et s’assurer de leur articulation avec les autres secteurs, en lien avec la révision de la SNMB.
8. Inciter et valoriser l’adoption des produits biosourcés et des biotechnologies industrielles.
9. Soutenir les investissements industriels en mobilisant l’ensemble des outils de financement, y comprit en fonds propres.
10. Aménager les parcours en formation initiale ainsi que l’offre de formation continue pour accompagner le déploiement des produits biosourcés biotechnologies industrielles.

Le Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile a programmé via le plan de relance un budget de 1,5 M € dans l’aviation dont 600 Millions sur cette année 2022.

Ce financement doit contribuer à inciter les industriels à travailler ensemble pour favoriser le partage d’informations et développer un démonstrateur prêt à voler entre 2026 et 2028. Un défi technologique important.

Clean Aviation est un partenariat public-privé entre la Commission européenne et l’industrie aéronautique européenne. 1,7 milliard d’euros seront financés par l’UE, le reste par les parties prenantes du secteur de l’aviation.

L’objectif principal de ce partenariat est d’accélérer le développement et la démonstration de technologies aéronautiques intégrées en vue d’une décarbonation profonde, tout en assurant la sûreté et la sécurité. L’accent sera mis aussi bien sur les technologies respectueuses de l’environnement que la mobilisation de nouvelles parties prenantes dans le domaine de l’électrification et de la numérisation.

Ces technologies devront permettre de :

• Déployer d’ici à 2035 de nouveaux avions dont les émissions seront de 30 à 50 % sont inférieures à celles des avions actuels ;
• Remplacer 75 % de la flotte mondiale de l’aviation civile d’ici à 2050.

Enfin l’association de ces nouveaux avions avec l’utilisation de carburants durables devrait permettre des réductions significatives de CO2 (jusqu’à 90%).